ランドクルーザー の買取相場/リセールバリュー情報
ランドクルーザーの相場傾向
ランドクルーザーの買取相場は、国産車の中でトップを独走する「SSSランク」です。2026年2月現在の市場データでは、300シリーズの「ZX」や「GR SPORT」が新車価格を優に超える1,000万円以上の査定額を維持するケースも多く、資産価値の高さはもはや異常事態とも言えます。また、登場から2年が経過した250シリーズも、初期の「First Edition」を中心に残価率が100%前後を推移するプレミアム相場が継続中。この驚異的な相場を支えているのは、国内の旺盛な需要に加え、中東やアフリカを中心とした「指名買い」の輸出ルートです。世界情勢を問わず価値が下がりにくい、日本が生んだ最強の通貨とも言える一台です。
車種紹介
「生きて帰ってこられること」を宿命付けられた、世界最強のオフローダー。2021年に登場した「300シリーズ」は、伝統のラダーフレームを継承しつつ軽量化と高剛性を両立し、世界中で数年待ちという伝説的な納期を記録しました。
2024年には「プラド」の後継として、原点回帰のデザインを纏った「250シリーズ」が登場。さらに2026年現在は、再再販された「70シリーズ」がその不変の価値を証明し続けています。メーカーが掲げる「信頼性・耐久性・悪路走破性」の3大要素は、地球上のあらゆる過酷な環境で試され、世界中の王族からプロの現場まで、代えのきかない唯一無二の道具として君臨しています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「ZX」か「GR SPORT」か
300系においてリセールを牽引するのは、豪華装備の最上級「ZX」と、悪路走破性を極めた「GR SPORT」の2トップです。
特にZXにメーカーオプションの「リアエンターテイメントシステム（後席モニター）」と「クールボックス」が付いていると、中東などへの輸出仕様として満点評価となり、査定額が跳ね上がります。
セキュリティ対策の痕跡
日本で最も盗難リスクが高い車であるため、イグラ（IGLA）やパンテーラといった社外セキュリティの装着は必須と言えます。
査定時にこれらが付いていることは、前オーナーが大切に管理していた証拠としてプラスに働きますが、配線加工が雑だとマイナスになることも。純正の状態に戻せるかどうかもポイントです。
「ガソリン車」の圧倒的優位
日本では燃料代の安いディーゼルも人気ですが、世界的なリセール（輸出）目線で見ると、圧倒的に「ガソリン車」が高値です。
中東などの産油国ではガソリンが安く、メンテナンスが容易なガソリンエンジンが好まれるためです。リセールを第一に考えるなら、迷わずガソリンモデルを選びましょう。
ラグジュアリーの極み「ZX」
街乗りメインの富裕層に最も選ばれる最上級グレードです。20インチの大径ホイール、トルク感応型スタビライザー、そして豪華な本革内装が標準。
リセールバリューも最も高く、迷ったらこれを買っておけば間違いありません。特に「プレシャスホワイトパール」×「ニュートラルベージュ内装」の組み合わせは鉄板です。
ダカール・ラリーの遺伝子「GR SPORT」
世界一過酷なラリーのノウハウを注ぎ込んだスポーツグレード。前後のデフロックに加え、スタビライザーを電子制御で切り離す「E-KDSS」を世界初搭載。
オンロードでの安定性とオフロードでの接地性を異次元のレベルで両立しています。黒基調の精悍な外観で、ZXとは違った「通」な層に人気があります。
最後のV8エンジン「200系（先代）」
現行300系はV6ターボになりましたが、先代200系は4.6L V8エンジンを搭載していました。
「大排気量自然吸気V8のドロドロとした重厚感こそランクルだ」というファンは多く、状態の良い200系（特に最終型ZX）は、300系が登場した後も相場が下がらず、むしろ「最後のV8」としてプレミア化しています。
「転売禁止の誓約書」が存在した
300系の発売当初、トヨタは異例の「納車後1年間は転売しません」という旨の誓約書（確認書）へのサインを求めました。
これは転売ヤー対策だけでなく、テロリストなどの反社会的勢力に車両が渡り、国際問題になることを防ぐため（外為法違反リスク）と言われています。それほどまでに、この車の持つ影響力は国家レベルなのです。
指紋認証スタートスイッチの秘密
300系にはトヨタ初の「指紋認証スタートスイッチ」が採用されました。あらかじめ登録された指紋でないとエンジンが始動しません。
これは盗難対策の一環ですが、実は整備モードや緊急時の解除方法も存在します。家族で共有する場合、最大10パターンまで指紋を登録できるので、親指と人差し指など複数登録しておくのがコツです。
地球上で最も価値が落ちない工業製品
「SSSランク」です。買って3年乗っても、5年乗っても、場合によっては10年乗っても、買った値段に近い金額（あるいはそれ以上）で売れる可能性があります。
走行距離が10万キロ、20万キロを超えても、エンジンさえかかれば数百万円の値段がつく。
これは世界中どこへ行っても修理できる信頼性と、圧倒的なブランド力がなせる技。
「ランクル貯金」という言葉があるほど、資産防衛手段として優秀です。
最新ソコカラのランドクルーザー買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 811万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 787万 | 763万 | 753万 | - | - | - |
| 2023年 | 777万 | 758万 | 736万 | 685万 | 720万 | 641万 |
| 2022年 | 797万 | 764万 | 730万 | 723万 | 687万 | 677万 |
| 2021年 | 817万 | 729万 | 736万 | 507万 | 696万 | 491万 |
| 2020年 | 610万 | 618万 | 556万 | 527万 | 518万 | 459万 |
| 2019年 | 421万 | 509万 | 485万 | 490万 | 433万 | 418万 |
| 2018年 | 545万 | 477万 | 471万 | 456万 | 451万 | 391万 |
| 2017年 | 496万 | 464万 | 442万 | 439万 | 386万 | 358万 |
| 2016年 | 405万 | 444万 | 421万 | 414万 | 394万 | 350万 |
| 2015年 | 373万 | 356万 | 317万 | 297万 | 278万 | 259万 |
| 2014年 | 328万 | 311万 | 294万 | 249万 | 261万 | 214万 |
| 2013年 | 332万 | 259万 | 271万 | 255万 | 245万 | 229万 |
| 2012年 | 319万 | 287万 | 264万 | 235万 | 224万 | 216万 |
| 2011年 | - | 238万 | 226万 | 203万 | 227万 | 194万 |
| 2010年 | - | 248万 | 267万 | 214万 | 220万 | 167万 |
| 2009年 | - | 207万 | 191万 | 185万 | 196万 | 165万 |
| 2008年 | 201万 | 181万 | 200万 | 189万 | 168万 | 156万 |
| 2007年 | - | - | - | 196万 | 158万 | 145万 |
| 2006年 | - | - | 404万 | 235万 | 216万 | 117万 |
| 2005年 | - | - | 479万 | 213万 | 167万 | 114万 |
| 2004年 | 328万 | - | - | 140万 | 138万 | 104万 |
| 2003年 | 73万 | 192万 | 154万 | 122万 | 124万 | 108万 |
| 2002年 | - | 213万 | - | 149万 | 97万 | 98万 |
| 2001年 | - | - | 211万 | 105万 | 124万 | 96万 |
| 2000年 | - | 280万 | 170万 | 182万 | 145万 | 122万 |
| 1999年 | - | - | 157万 | 147万 | 145万 | 107万 |
| 1998年 | - | - | 156万 | 147万 | 164万 | 107万 |
| 1997年 | - | - | - | - | 162万 | 124万 |
| 1996年 | - | - | 270万 | 254万 | - | 115万 |
| 1995年 | - | - | - | - | 140万 | 110万 |
| 1994年 | - | - | 292万 | 288万 | - | 121万 |
| 1993年 | - | - | - | 199万 | 152万 | 94万 |
| 1992年 | - | - | - | - | 110万 | 154万 |
| 1991年 | - | - | - | - | - | 98万 |
| 1989年 | - | - | - | - | - | 54万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 30台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 811台 | 51台 | 3台 | - | - | - |
| 2023年 | 858台 | 257台 | 50台 | 8台 | 6台 | 2台 |
| 2022年 | 120台 | 89台 | 42台 | 10台 | 2台 | 4台 |
| 2021年 | 67台 | 69台 | 27台 | 9台 | 5台 | 5台 |
| 2020年 | 33台 | 60台 | 38台 | 24台 | 8台 | 4台 |
| 2019年 | 14台 | 36台 | 30台 | 19台 | 10台 | 9台 |
| 2018年 | 8台 | 36台 | 26台 | 25台 | 15台 | 27台 |
| 2017年 | 2台 | 29台 | 27台 | 37台 | 19台 | 33台 |
| 2016年 | 5台 | 29台 | 43台 | 30台 | 26台 | 40台 |
| 2015年 | 4台 | 9台 | 23台 | 29台 | 14台 | 40台 |
| 2014年 | 3台 | 8台 | 19台 | 25台 | 27台 | 43台 |
| 2013年 | 1台 | 13台 | 14台 | 26台 | 23台 | 44台 |
| 2012年 | 1台 | 6台 | 7台 | 13台 | 18台 | 38台 |
| 2011年 | - | 1台 | 7台 | 13台 | 11台 | 43台 |
| 2010年 | - | 1台 | 3台 | 10台 | 10台 | 33台 |
| 2009年 | - | 4台 | 2台 | 5台 | 3台 | 28台 |
| 2008年 | 2台 | 1台 | 14台 | 13台 | 14台 | 73台 |
| 2007年 | - | - | - | 6台 | 15台 | 35台 |
| 2006年 | - | - | 2台 | 11台 | 7台 | 56台 |
| 2005年 | - | - | 1台 | 8台 | 12台 | 68台 |
| 2004年 | 1台 | - | - | 11台 | 14台 | 64台 |
| 2003年 | 1台 | 6台 | 2台 | 8台 | 13台 | 63台 |
| 2002年 | - | 1台 | - | 2台 | 6台 | 67台 |
| 2001年 | - | - | 1台 | 2台 | 7台 | 83台 |
| 2000年 | - | 1台 | 1台 | 7台 | 1台 | 49台 |
| 1999年 | - | - | 2台 | 2台 | 3台 | 54台 |
| 1998年 | - | - | 3台 | 4台 | 8台 | 47台 |
| 1997年 | - | - | - | - | 2台 | 21台 |
| 1996年 | - | - | 1台 | 1台 | - | 26台 |
| 1995年 | - | - | - | - | 1台 | 26台 |
| 1994年 | - | - | 1台 | 1台 | - | 14台 |
| 1993年 | - | - | - | 1台 | 1台 | 28台 |
| 1992年 | - | - | - | - | 3台 | 5台 |
| 1991年 | - | - | - | - | - | 1台 |
| 1989年 | - | - | - | - | - | 1台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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