クラウン ハイブリッド の買取相場/リセールバリュー情報
クラウン ハイブリッドの相場傾向
2026年現在、クラウンの買取相場はボディタイプにより評価が分かれています。流通量が多い「クロスオーバー」は相場が落ち着きつつありますが、納車待ちが続いた「スポーツ」や「エステート」は、中古車市場での希少性が高く、新車価格に近い高値での買取が目立ちます。一方、先代の15代目（220系）は「最後のFRセダン」として保守層からの指名買いが根強く、特に「RSアドバンス」や特別仕様車は、年式が進んでも200万円〜300万円台の安定した相場を維持しています。車種紹介
トヨタ「クラウン」は、1955年の初代誕生以来、日本の高級車を象徴するブランドです。現行の16代目は「クラウン＝セダン」の概念を打破し、クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの4つのボディタイプを展開するグローバルモデルへと変革しました。特に「セダン」はショーファーカー（運転手付き）需要に対応するFCEV（水素燃料電池）やHEVを設定し、正統派の風格を維持。一方で「スポーツ」や「エステート」は、SUVトレンドを取り入れたデザインと走りで、新たな富裕層ファンを獲得しています。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
「ホイールのガリ傷」と「ボディカラー」が査定額に影響が大きい
査定額を大きく左右するのは「ホイールのガリ傷」と「ボディカラー」です。現行型の上位グレードに装着される21インチの大径ホイールは、デザイン性が高い反面、縁石で傷つけやすく、修理・交換費用が高額なため減額対象となります。また、バイトーン（2トーンカラー）の車両は塗装修理が難しいため、外装の状態がシビアに見られます。内装では、本革シート（特に淡色のフロマージュやタン）の汚れや、パノラマルーフの有無がプラス査定の鍵となります。
トヨタ クラウンのグレード情報
現行クラウンのグレード選びは、まずボディタイプの決定から始まります。最もスポーティな走りを楽しみたいなら、2.4Lターボハイブリッドに後輪モーター「eAxle」を組み合わせた「クロスオーバー RS」や「スポーツ RS（PHEV）」が推奨されます。燃費と快適性を重視するなら、熟成された2.5Lハイブリッドの「Z」系がベストバランスです。また、セダンにのみ設定されたFCEV（燃料電池車）グレードは、補助金制度や水素ステーションの環境を考慮して選ぶ必要があります。
16代目はボディタイプによって「車台」が異なるという珍しい構成
16代目クラウンは、ボディタイプによって「プラットフォーム（車台）」が異なるという珍しい構成をとっています。「クロスオーバー」「スポーツ」「エステート」はFF（前輪駆動）ベースの「GA-Kプラットフォーム」を採用し、室内空間を重視。対して「セダン」だけは、FR（後輪駆動）ベースの「GA-Lプラットフォーム」を採用し、伝統的な「後ろから押されるような重厚な乗り味」と、長いボンネットの美しいプロポーションを継承しています。
「スポーツ」と「エステート」がリセバでは高評価
クラウンのリセールバリューは、全体的に「B+〜Aランク」ですが、タイプごとに差があります。最もリセールが期待できるのは、SUV人気とデザイン性が合致した「スポーツ」と「エステート」で、特にPHEVモデルは海外需要も見込めるため、3年後でも残価率65%以上を狙える可能性があります。「クロスオーバー」は流通量が増えたため標準的な値落ちですが、「セダン」は法人需要が支えとなり、急激な暴落はしにくい安定資産と言えます。
最新ソコカラのクラウン ハイブリッド買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 528万 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 508万 | 459万 | 471万 | 390万 | - | - |
| 2023年 | 464万 | 367万 | 417万 | - | - | - |
| 2022年 | 357万 | 343万 | 315万 | 282万 | 262万 | 193万 |
| 2021年 | 356万 | 342万 | 312万 | 289万 | 245万 | 212万 |
| 2020年 | 282万 | 271万 | 257万 | 226万 | 206万 | 152万 |
| 2019年 | 280万 | 264万 | 246万 | 224万 | 194万 | 152万 |
| 2018年 | 260万 | 260万 | 248万 | 225万 | 202万 | 149万 |
| 2017年 | 213万 | 211万 | 201万 | 181万 | 145万 | 112万 |
| 2016年 | 199万 | 203万 | 182万 | 165万 | 142万 | 105万 |
| 2015年 | 168万 | 155万 | 155万 | 134万 | 119万 | 72万 |
| 2014年 | 153万 | 133万 | 140万 | 122万 | 111万 | 62万 |
| 2013年 | 130万 | 133万 | 120万 | 116万 | 98万 | 60万 |
| 2012年 | 56万 | 78万 | 50万 | 54万 | 54万 | 29万 |
| 2011年 | - | 48万 | 64万 | 57万 | 50万 | 30万 |
| 2010年 | 96万 | 48万 | 57万 | 51万 | 44万 | 26万 |
| 2009年 | 53万 | 73万 | 53万 | 46万 | 33万 | 26万 |
| 2008年 | 94万 | 56万 | 47万 | 41万 | 33万 | 25万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年 | 36台 | - | - | - | - | - |
| 2024年 | 238台 | 41台 | 5台 | 4台 | - | - |
| 2023年 | 24台 | 3台 | 2台 | - | - | - |
| 2022年 | 51台 | 101台 | 71台 | 39台 | 29台 | 21台 |
| 2021年 | 101台 | 258台 | 185台 | 113台 | 73台 | 121台 |
| 2020年 | 78台 | 235台 | 252台 | 215台 | 159台 | 324台 |
| 2019年 | 98台 | 255台 | 288台 | 227台 | 159台 | 400台 |
| 2018年 | 90台 | 303台 | 387台 | 333台 | 234台 | 543台 |
| 2017年 | 15台 | 65台 | 92台 | 91台 | 80台 | 250台 |
| 2016年 | 18台 | 83台 | 106台 | 108台 | 114台 | 501台 |
| 2015年 | 10台 | 41台 | 110台 | 150台 | 160台 | 628台 |
| 2014年 | 4台 | 59台 | 125台 | 108台 | 162台 | 794台 |
| 2013年 | 5台 | 60台 | 142台 | 249台 | 274台 | 1,518台 |
| 2012年 | 1台 | 5台 | 11台 | 13台 | 23台 | 72台 |
| 2011年 | - | 3台 | 7台 | 12台 | 20台 | 107台 |
| 2010年 | 3台 | 5台 | 8台 | 19台 | 34台 | 198台 |
| 2009年 | 1台 | 10台 | 7台 | 17台 | 35台 | 131台 |
| 2008年 | 1台 | 5台 | 14台 | 16台 | 26台 | 247台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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※参考査定額はオークション相場データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等により価格提示ができない場合がございます。
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