インプレッサ スポーツ の買取相場/リセールバリュー情報
インプレッサ スポーツの相場傾向
インプレッサの買取相場は、スバル車特有の「根強いファン層」と「AWD需要」に支えられ、非常に堅調な推移を見せています。2026年現在の市場では、現行モデル（GU系）の高年式車が、新車供給の安定に伴い適正かつ高水準な価格で取引されています。特に、e-BOXER搭載モデルや上級グレードの「ST-H」は、燃費と走りのバランスから中古車市場でも指名買いが多く、高い残価率をキープ。一方、先代の「インプレッサ スポーツ（GT系）」も、完成度の高さから依然として需要が高く、特にアイサイト・ツーリングアシスト搭載の後期モデルは、安定した査定額が期待できる「外さない一台」となっています。
車種紹介
「行動的なライフスタイルを後押しするスタンダード」として、スバルのクルマ造りの根幹を担うハッチバック。2023年に登場した第6世代は、フルインナーフレーム構造を採用することで、驚異的なボディ剛性と静粛性を手に入れました。
メーカーは「五感に響く走りの愉しさ」をコンセプトに、大学病院との共同研究による「疲れにくいシート」や、最新の「3眼アイサイト」を搭載。スバル独自のシンメトリカルAWDがもたらす圧倒的な走行安定性は、雨の日や雪道でも類まれな安心感を提供します。
現在は日本国内だけでなく、北米を中心に世界中で「最も信頼できるコンパクトカー」の一つとして高く評価されている、実力派のグローバルモデルです。
※シミュレーション結果は市場流通データに基づきAIが算出した金額です。相場データが寡少又は異常値等によりシミュレーション提示ができない場合がございます。
また、実際の査定額は、装備（オプション）の価値、走行距離、内外装のコンディション、修復歴などにより大きく変動するため、本結果は表示金額での買取を保証するものではありません。
※表示される価格帯は、最新の市場流通相場に基づき独自に算出した参考目安です。
中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。
流通データが少ないグレードは正しく表示されない場合があります。あらかじめご了承ください
また、買取価格を保証するものではありません。
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プロの分析・査定ポイント
安全の要「アイサイト」の世代と「AWD」の有無
インプレッサの査定において、安全装備の充実度は最大の加点要素です。特に現行モデルに採用された「広角単眼カメラ」を含む最新の3眼アイサイト搭載車は、再販時の目玉となるため査定額が跳ね上がります。
また、スバルの代名詞である「AWD（全輪駆動）」モデルは、降雪地域からの引き合いが極めて強く、FFモデルに対して明確なプラス評価となります。
内装では、11.6インチの大型センターインフォメーションディスプレイが正常に動作するか、液晶に傷がないかも重要なチェックポイントです。
人気の「ST-H」と走りの「ST-G」
現在、リセールバリューで最も有利なのは、2.0L e-BOXER（マイルドハイブリッド）を搭載した最上級グレード「ST-H」です。フルLEDヘッドランプや上質な内装が標準装備されており、中古車市場で最も華があるグレードとして高く評価されます。
一方で、コストパフォーマンスを重視する層からは、同じくe-BOXERを搭載しながら装備を絞った「ST-G」も人気。スバル車らしいガソリン車のダイレクトな走りを好む層からは、ベースグレードの「ST」も根強く支持されており、どのグレードを選んでも失敗が少ないのがインプレッサの強みです。
世界が認めた「衝突安全」と「人体工学シート」
インプレッサは、歴代モデルが世界各国の衝突安全テストで最高評価を獲得してきた「安全の優等生」です。さらに現行モデルでは、医学的知見を取り入れた「仙骨を支えるシート」を採用。頭部の揺れを抑えることで、長距離ドライブでも車酔いや疲れを感じにくい設計になっています。
この「見えない部分へのこだわり」が、中古車として試乗した際の「走りの良さ」として伝わり、結果として高い成約率と買取価格の下支えに繋がっています。
信頼と実績の「B+」ランク
派手な値上がりこそ少ないものの、スバル車ならではの「年式が進んでも価値が落ちにくい」という特性が顕著に現れます。特に、ボディカラーで定番の「クリスタルホワイト・パール」や、スバルを象徴する「サファイアブルー・パール」は、査定額が安定する鉄板カラー。5年・7年と長く乗り続けても、確実な需要とAWDの付加価値により、次の車への軍資金をしっかりと確保できる、まさに「賢実な資産」と呼べる一台です。
最新ソコカラのインプレッサ スポーツ買取実績情報
年式×走行距離別 中古車 買取価格ボリュームゾーン
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 | 109万 | 123万 | 76万 | 148万 | - | - |
| 2022年 | 116万 | 132万 | 106万 | 78万 | 75万 | 61万 |
| 2021年 | 114万 | 124万 | 104万 | 76万 | 72万 | 57万 |
| 2020年 | 97万 | 96万 | 75万 | 68万 | 58万 | 46万 |
| 2019年 | 98万 | 74万 | 71万 | 61万 | 52万 | 38万 |
| 2018年 | 71万 | 72万 | 61万 | 56万 | 46万 | 32万 |
| 2017年 | 73万 | 65万 | 63万 | 53万 | 43万 | 30万 |
| 2016年 | 68万 | 50万 | 46万 | 40万 | 33万 | 23万 |
| 2015年 | 48万 | 43万 | 38万 | 30万 | 23万 | 15万 |
| 2014年 | 31万 | 30万 | 29万 | 22万 | 19万 | 12万 |
| 2013年 | 36万 | 34万 | 28万 | 21万 | 19万 | 13万 |
| 2012年 | 34万 | 24万 | 23万 | 20万 | 16万 | 12万 |
| 2011年 | - | 28万 | 16万 | 14万 | 16万 | 13万 |
※市場流通データの相場を元に算出しております。中古車は1台毎に車両程度が異なる為、実際の査定価格とは異なる場合があります。 また、買取価格を保証するものではありません。
| 年式 ╲ 距離 | 〜2万km | 〜4万km | 〜6万km | 〜8万km | 〜10万km | 10万km〜 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 | 20台 | 7台 | 1台 | 1台 | - | - |
| 2022年 | 51台 | 62台 | 55台 | 47台 | 40台 | 15台 |
| 2021年 | 47台 | 88台 | 60台 | 20台 | 15台 | 12台 |
| 2020年 | 78台 | 136台 | 129台 | 75台 | 34台 | 58台 |
| 2019年 | 34台 | 93台 | 82台 | 72台 | 53台 | 80台 |
| 2018年 | 35台 | 121台 | 153台 | 119台 | 103台 | 216台 |
| 2017年 | 62台 | 198台 | 273台 | 276台 | 271台 | 523台 |
| 2016年 | 16台 | 90台 | 119台 | 124台 | 148台 | 336台 |
| 2015年 | 10台 | 65台 | 109台 | 128台 | 158台 | 308台 |
| 2014年 | 7台 | 51台 | 97台 | 116台 | 135台 | 322台 |
| 2013年 | 11台 | 37台 | 88台 | 137台 | 176台 | 402台 |
| 2012年 | 17台 | 54台 | 119台 | 194台 | 236台 | 644台 |
| 2011年 | - | 2台 | 4台 | 1台 | 5台 | 19台 |
※台数分布は市場流通データの台数を独自に集計したものです。あくまで目安となる参考値としてご参照ください。
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